Setjið ykkur í samband við t.d. flugvöllinn í Billund og komist að því hvers vegna strætó fær að keyra upp að dyrum á flugstöðinni þar. Er það vegna þess að rekstraraðilar strætó þar eru að borga fyrir það eða er bara ætlast til þess að flugvöllurinn skaffi þessa aðstöðu sem samfélagsleg gæði.
Vinsamleg ábending mín til fjölmiðlafólks er að láta þessa umfjöllun ekki stoppa við fullyrðingar Isavia. Greinið hvernig þetta virkar almennt á flugvöllum í Evrópu. Stenst það að almenningssamgöngur þurfi að berjast við einkaaðila um pláss við flugstöðvar í útboðum eða er það eitthvað heimatilbúið?
Reykjavík er bara mjög áþekk öðrum álíka fjölmennum borgum á Norðurlöndum þegar kemur að þéttleika. Þess vegna á að horfa þangað til þess að sjá hvað er mögulegt.
Vanalega eru það andstæðingar þéttingar og samgönguvalkosta sem gera þessi mistök, þá til þess að rökstyðja að Reykjavík sé svo rosalega dreifð og amerísk bílaborg að það sé útilokað að breyta því. En þéttleiki byggðar í Reykjavík er margfalt meiri en í amerískum borgum af svipaðri stærð.
Þéttbýli í Reykjavík er ca. 50 ferkílómetrar (að meðtöldum mörgum óbyggðum svæðum inn á milli) og miðað við það er þéttleiki byggðarinnar í kringum 2700 á ferkílómetra. Svona einn þriðji af þéttleika Kaupmannahafnar (en þar er eiginlega allt land innan borgarmarka í bygg).
Stór hluti lands innan borgarmarka Reykjavíkur er í dreifbýli eða óbyggt með öllu. Þegar talað er um þéttleika byggðar er átt við þéttleika hins manngerða umhverfis, það er það sem skiptir máli þegar við metum áhrif á samgöngur o.fl. Það skiptir engu máli hver á toppinn á Esjunni.
Kaupmannahöfn er auðvitað ekki þrettán sinnum þéttbýlli en Reykjavík. Leitt að borgarfulltrúi Pírata falli í þessa gryfju sem margir aðrir hafa gert, sem er bara að bera saman hráar tölur fyrir þéttleika sveitarfélaga af Wikipediu eða eitthvað. Það gefur ekki rétta mynd.
They should try engineering the traffic.
Eitt af því sem hefur breyst til verri vegar í bílum á síðustu árum er útsýni bílstjóra. Blindu svæðin hafa stækkað og það setur óvarða vegfarendur í meiri hættu.
Ef það er lóðaskortur þá er hann vegna þess að nágrannasveitarfélög Rvk hafa ekki sinnt því að klára skipulag á þeim svæðum sem eru innan vaxtarmarka.
amtrak’s marketing team gets it
Módernískur arkitektúr gerir bílainnviði og bílháð umhverfi ekkert skárra.
Boomerarnir eru ruglaðir.
Hmm...
The image shows a yellow double-decker bus travelling along a guided busway, bordered by lush green hedges and grass. The bus displays the destination “Manchester Royal Infirmary” with the service number “V2” on the front. Two red indicators, likely pedestrian crossing signals, are visible in the foreground, with a road sign above showing an exclamation mark and the words “Car trap.” In the distance, a person is walking carrying a child along a path parallel to the busway. The scene is surrounded by dense trees and vegetation beneath an overcast sky. Photo by TfGM
The £122m Greater Manchester Bus Priority Programme cut journey times by 25%, doubled bus use, and reduced serious collisions by 63%. It supported 2,000 new homes, boosted walking and cycling, and improved access with night buses and affordable fares.
news.tfgm.com/press-releas...
Hvor þeirra fær forsjána yfir íslensku Twitter nasistunum?
A Tesla Model Y using Full Self-Driving (FSD) software hit a child-sized dummy during a safety test, even though it recognized the dummy as a pedestrian.
The test done by Dan O’Dowd’s Dawn Project showed a Tesla Model Y at a school bus stop.
Það er stundum verið að ferja einhverar rellur yfir hafið sem enginn veit neitt um ástandið á. Að sjálfsögðu meikar það sens að slík flugumferð fari um flugvöll inni í miðri Reykjavíkurborg. Ekkert til að hafa áhyggjur af. Besta mál. Svona viljum við hafa það.
Mynd úr Google Street View frá Njarðarbraut í Reykjanesbæ. Sjá má biðstöð strætisvagna sem er ekkert annað en útskot frá götunni með staur. Engar gönguleiðir liggja að biðstöðinni.
Ég mæli ekki með njarðvísku aðferðinni þegar kemur að biðstöðvum strætisvagna.
Stúpid AI draslmynd sem sýnir jafn stúpid draslhugmyndir um borgarskipulag.
Krúttleg 19. aldar götumynd og næg bílastæði!
Tæknimógúlarnir í Kísildal voru að finna upp strætó.
Gæti verið að athygli ökumanna sé sífellt meira á einhverju öðru en akstrinum?
Af hverju er eins og að það gildi einhver allt önnur lögmál á Keflavíkurflugvelli en annarsstaðar í samfélagi manna? Þarna virðist vera alveg sjálfsagt að skrúfa græðgina alveg í botn og svo aðeins lengra en það.
GenAI hefur ekkert hlutverk í að leysa vandamál í samgöngum.
Stjórnmálamenn elska að tala um gervigreind í staðinn fyrir að byggja bara helvítis lestina.
Heilbrigður leigumarkaður (þ.á.m. öflugt félagslegt kerfi) myndi einmitt létta mjög á markaðnum og draga úr bólumyndun. En svo eru ýmsir sem hafa hag af óhóflega háu fasteignaverði.
