Vojtěch Navrátil

👌🏻

To první dnes začínám, za tip na druhou knížku díky!

Perfektní, díky moc!

Super, hned píšu na dopis ježíškovi

Třeba i přímo @pbednar.bsky.social by měl nějaké tipy.

Konečně jsem si našel čas k dočtení skvělé knihy Města Bez Plánu od Alaina Bertauda.

Měli byste nějaké doporučení na podobné knihy na téma urbanismus / Městský rozvoj / cyklodoprava, které se neorientují pouze na odbornou veřejnost ale jsou psané i pro tu širší?

Asi jsem si to představoval jako hurvínek válku :(

Naše školka by za úpravu byla vděčná, chybí jí ale čas, kapacity a prostředky. S několika rodiči jsme nabídli úpravu cesty, ale bohužel nám chybí materiál.

Za vaši případnou podporu komunitního projektu budeme nesmírně vděční.

Po domluvě bychom se pokusili pro materiál přijet, naložit a odvést.

Ve školce budujeme zpevněnou cestu pro dětská kola. Práci zajistíme svépomocí, ale chybí nám materiál a školka na něj nyní nemá prostředky.

Sháníme ~2 m³ štěrku (ideálně frakce 0-8 mm).

Pokud vám po stavbě zbyla hromada, kterou už nevyužijete, rádi ji smysluplně využijeme.

Praha a blízké okolí.

Praha má obrovský potenciál stát se úžasným městem, bohužel se bojíme udělat změnu a nebo ji naopak ideologicky nechceme. Město po návratu působí depresivně, pohyb po něm na kole působí nepříjemně až nebezpečně, veřejný prostor působí zaostale.

Pojďme naše město rozvíjet. 5/5

Na druhou stranu ani tam není vše dokonalé, například sdílená kola tam nenajdete, na spoustě míst řešení stále chybí a město má stále potenciál kam růst.

I přes to v porovnání Praha působí opravdu zanedbaně, stagnující, bez vize a ambice se stát lepším městem pro život. 4/x

po městě lze jet hodinu aniž byste sjeli z kontinuální infrastruktury. Lze dojet pohodlně i z centra na letiště. A to i když špatně odbočíte a zajedete si zbytečně půl hodiny cesty, celou cestu jedete po nepřerušované cyklostezce. 3/x

Byť je morfologie i velikost města úplně jiná, lze tam najít obrovské množství podobností, už jen rezidenční zástavbou a nebo šířkou chodníků mimo centrum, které by šlo využít pro cyklostezky. Jejich asfaltové cyklostezky jsou rozšířené v podstatě na periferii města, 2/x

ZÁVĚR
Město Poznaň má již obrovský zásobník atraktivních cykloopatření ze kterých můžeme čerpat. Řešení o kterých zde mluvíme tam lze pohodlně otestovat v praxi. Bylo vidět že se postupně snaží město zvedat a zlepšovat, progresivní přístup k městskému plánování byl evidentní. 1/x

ZAVŘENO V NEDĚLI
Tuhle věc mám hrozně rád v Německu a líbí se mi i zde. Tím že jsou zavřené velké obchody i velká část podniků se město promění v tichý prostor, ve kterém je příjemné trávit volný čas. Počet aut dramaticky ubude, ulice jsou bezpečnější a můžete si užít volný den.

POVRCHY V CENTRU
Centrum pomalu prochází obnovou a na části již došlo k proměně veřejných prostor a jejich povrchů. Chodníky i vozovka je zde z hladké žulové? dlažby, po které se příjemně chodí, jezdí na kole, snižuje hluk vozidel a vytváří psychologickou bariéru rychlé jízdy.

POVRCHY CHODNÍKŮ
Zaujal mě odlišný přístup k povrchům, zejména zde u některých chodníků použitím velkoformátové hladké dlažby, po které se příjemně chodí a zároveň po ní bude pohodlnější jet s kočárkem, nebo na invalidním vozíku.

KONTINUÁLNOST ŘEŠENÍ
Všímal jsem si velkého důrazu na kontinuální řešení infrastruktury i v místě se stíženými prostorvými poměry. Například této cyklostezce v centru vyhradili jeden jízdní pruh, aby šla objet překážka ve formě zúženého chodníku, došlo k vyznačení dočasné trasy.

MODÁLNÍ FILTRY
Na hodně místech jdou vidět různé způsoby mediace motorové dopravy, například mezi zpomalovacími prahy se umisťují separátory, aby nebylo možné prahy objíždět. Zároveň se nárazníky a bumlíky zmenšují poloměry zatáček a zkracují přechody.

MEDIÁNY
Pro oddělení cyklodopravy u cyklopruhů a cykloobousměrek, zejména v místech kde se mění dopravní režim (zmizí parkovací stání, přechody atd) se používají nestavební mediány. Ty separují lidi na kole od aut, aby byl průjezd kritickým místem bezpečný.

CYKLOOBOUSMĚRKY
Většina vedlejších ulic skrz rezidenční zástavbu je v režimu povolené jízdy na kole v protisměru. Zároveň se zde klade velký důraz na bezpečí lidí na kole zejména v nejrizikovějších místech - na vjezdu a výjezdu. Tam jsou vyznačené cyklopruhy nebo cykloboxy.

STAVEBNĚ ODDĚLENÉ CYKLOSTEZKY 2/2
2) Dlážděné
Část tras je vyznačena pouze odlišnou barvou dlažby a nebo jiným materiálem dlažby, působí tak jako nefinální řešení. Tak jako tak, účelu vytvoření spojité sítě poslouží velmi dobře.

STAVEBNĚ ODDĚLENÉ CYKLOSTEZKY 1/2
1) Asfaltové
Velká většina všech cyklostezek v Poznani je již ve formě asfaltového pruhu s mediánem ve formě tenké obruby. Někde jde o jednosměrné, jindy zase obousměrné cyklostezky dle preference a potřeby.

PROMĚNA NESTAVEBNÍ NA STAVEBNĚ ODDĚLENOU CYKLOSTEZKU
Jak se Poznaň rozvíjí, postupně dochází k proměnám stávajících řešení na modernější a kvalitnější. Zde tak dochází k výměně chodníku s malovanou cyklostezkou za oddělenou asfaltovou cyklostezku s mediánem ve formě obruby.

NESTAVEBNÍ CYKLOSTEZKY
Nestavební cyklostezky na chodníku jsou velmi časté, zejména na periferii a tam, kde ještě nedošlo k proměně části ulice. Cyklostezky jsou vyznačeny pouhou bílou čarou a piktogramy, se šířkou zhruba 2-2,5m. Doplňují tím celistvou síť infrastruktury.

CYKLPŘEJEZDY
Stejně jako ve Varšavě, cyklopřejezdy jsou plošně podbarvené červenou barvou a platí na nich ABSOLUTNÍ přednost lidí na kole, stejně jako u nás pro chodce. Tato úprava je zakotvená v polské legislativě a dle mého by měla být co nejdříve zavedena i u nás.

ZVÝRAZNĚNÉ CYKLOPRUHY PŘES KŘIŽOVATKY
Cyklopruhy vedoucí přes křižovatky se velmi často podbarvují a trasují se po celou cestu skrz křižovatku. Při jízdě na kole tak máte celou dobu přehled, kam máte jet a barevné podbarvení zvyšuje přehlednost úseku.

ODDĚLENÉ CYKLPRUHY
Tam, kde není možné mít z prostorových důvodů cyklostezku je velké množství existujících cyklopruhů separováno dvojitou čarou a balisety, bumlíky nebo jinými separátory dopravy od motorového provozu. Výsledkem je bezpečná jízda i ve stávajícím profilu ulice.

CYKLOPRUHY PODÉL ZAPARKOVANÝCH AUT
Pokud již někde vede cyklopruh a vede v daném místě podél zaparkovaných aut, je cyklopruh odsunutý mediánem cca 0,5m od dveřní zóny. Je tak menší šance že vás někdo sundá při vystupování z vozidla.

CYKLOPRUHY
Stejně jako ve Varšavě, fyzicky neoddělených cyklopruhů je v Poznani opravdu málo. Nachází se převážně v bočních ulicích s menším provozem a nižší rychlostí, často v protisměrném směru. Na hlavních komunikacích s vysokou intenzitou dopravy jsem je neviděl.