Nejen nutný, vyjmenovaný veřejný zájmy, ale i soukromý ekonomický zájmy umožňují vyvlastňování. A taky si kvůli autům zbourali celý města. I díky tomu, jak snadný to v tamní legislativě je. 5/5
Zároveň mi ekonomický argumenty přijdou strašně vágní a korupční. A naskočila mi k tomu trochu výstražná paralela z USA - tam mají na podobných principech nastavený vyvlastňování. 4/
Stará hluková zátěž je taková kapitola sama pro sebe - lidi je potřeba před hlukem chránit, ale když tam ta hnusná ulice byla už v roce nevim kolik, tak to je jedno a stejně by s tím nešlo nic dělat. 3/
Viděla jsem bytový projekt, kde na Poděbradský vyšlo pár aut navíc oproti tomu, co tam je teď, a návrh řešení spočíval v tom, že developer půjde vyměnit okna lidem v činžáku o kilometr vedle. Ale asi jen ten první developer, ostatní už nic. 2/
O tomhle zatím vůbec nevim, co si myslet. Hluk je obrovská brzda normální bytový výstavbě i jakýchkoli změn v tramvajový síti. Před 15 lety se stavěly bytový domy u běžných ulic za protihlukovou stěnou. 1/ ekonomickydenik.cz/stavebni-ura...
Plus tenhle obousměrný ani nevím, jestli vůbec umíme skrz (signalizovaný) křižovatky, asi jen max ve formě, kdy se z toho udělá formálně chodník. Před časem se nechávalo udělat posouzení, jestli by to šlo nějak takhle obousměrně oddělit místo jednoho jízdního pruhu a nešlo, no 😅🤦♀️
Na to musí být vyhrazený (ne ochranný, kde se počítá s používáním většíma autama) pruh bez parkování. Kolik toho tady je 😒
radil na plošný nedodržování některých principů ombudsmana a nadřízený orgán k magistrátu - MD. Tak uvidíme, jak to dopadne 🙂
Jednotlivý opatření obecný povahy, který úřad vyvěšuje s novým dopravním značením, se daj připomínkovat a pak se o to pripadne i soudit. Tím se často povede něco změnit. Neřeší to ale tyhle systémový problémy, že úřad apriori odmítá některý věci vyznačit. ChatGPT mi
Norma na místní komunikace říká, že přechody mají vznikat na všech ramenech křižovatek maximálně 200 metrů od sebe. Praxe pak vypadá tak, že se roky dohadujete s policajtama a státníma úřadama o každý prd. Tenhle stát je úplně vadnej.
Dost parkovacích míst se do značný míry parkovací politikou přijatelnou pro naprostou většinu lidí zařídit dá. Takovou, jakou má třeba Tokio nebo Amsterdam. Jenom v ani jednom případě nemaj parkovací minima, který k žádnýmu funkčnímu řešení nevedou. Tak třeba někdy i u nás.
Jakože lidi v Praze volí politiky díky/kvůli úplně dementnímu přístupu k parkování? 🤔
Na netu je taky dost videí, jak můžou stadiony fungovat s jakýmkoli množstvím parkování a vlastně se z toho často pozná, jak funguje celý město.
Ono je to taky uvnitř města ve stavebním objektu šíleně drahý. Kdyby to nastavili třeba na jenom čtvrtinový modal split, tak 5-7 tisíc míst je jednou tolik, co za celý stadion.
Kdo by byl to řekl, že kopačky z UEFA rozumí ekonomii parkování líp než myslitelé z Prahy a ČR, co tu nastavujou parkovací minima. Lidi prostě pojedou tramvají. As simple as that. Stadion má naštěstí v pražských stavebních předpisech individuální stanovení.
Kéž by to byly chyby jen 20. století. Městský okruh, Vltavská filharmonie, zahloubení Kbelské a tak by se dalo pokračovat s tím, co se teprve plánuje.
Podle mě to lidi hodně podporujou i v Praze, ale politici si najdou ty názory, který se jim hodí. Jeden z ulice řve, že nemůže zaparkovat a hned to je důvod hodit parkování na chodník.
Jsem ráno vytáhla kolo a sluneční brýle a u Vltavy mlha jak v Pupendu u Balatonu. Taky čekám, kdy to přijde 😅
A parkoviště staví soukromý firmy, když se jim to vyplatí. Zatímco my stavíme ulice bez baráků. Protože na velký okruhy nemáme peníze, tak plánejeme aspoň menší okruhy s úplně stejnou nefunkční logikou. 5/5
A tenhle přístup nás žene k úplně šíleným nákladům na dopravní systém. A navíc vůbec nefunguje. S víc obchvatama a parkovištěma uvnitř města tu nebude fungovat doprava líp, bude tu jezdit akorát víc aut. A proto třeba Vídeň žádný podobný silnice nestaví. Staví ulice s barákama v nových čtvrtích. 4/
Pořád plánujeme nový obchvaty (nejen ty velký, ale i v rámci čtvrtí - Nedvězí, Písnice, Kunratice, Dolní Chabry Kulaťák atd.), nový tramvaje, teď už i mimo Prahu, nový parkoviště. Je to jednodušší než vzít to, co máme a přeuspořádat to. Změnit pravidla. Změny jsou holt těžký. Lidi nadávaj. 3/
Přitom by pro lidi bydlící na okraji asi o 1000% líp fungovalo, kdyby v Praze byly plošně zóny placenýho stání. Přijde mi to takový obecný přístup k dopravě v Praze, že se tu akceptuje jen výstavba nový infrastruktury. 2/
Tenhle článek by mohl být zdrojem celkem značnýho množství fórů, jak mimo ty jejich závěry jsou. Přijde mi ale zajímavý, jak velký procento lidí, si myslí, že P+R něco vyřeší. 1/
www.novinky.cz/clanek/domac...
Občas to tu je skoro jak někde na západě 😍
zdopravy.cz/zakaz-vjezdu...
Ja jsem byla na maly úvazek za pár šupů na VŠ až do šesti let mladšího dítěte. Až s nastupem do školy jsem se odvážila jít řešit nějakou normální práci. Vůbec nechápu, jak někdo zvládá práci s tříleťákem.
My máme u sídliště podobnou, normální plechovou ceduli, ze to je soukromý pozemek, což je sice ten trávník vedle, ale ulice je normálně města, vedle který ta značka je. Lidi jsou fakt magoři a vadí jim i to, že někdo jen projde okolo 😔
Já si myslim, že v životě jsou potřeba hlavně další lidi kolem. Teď je mám třeba v práci a skrz děti, ale bydlet na stáří někde úplně sama, tak to by mi asi hráblo 😅 V Řecku vidíš všude krafat starý dědky u kafe a podle mě to je hrozně důležitý 🙂
Nemám tu někoho z Českýho Brodu nebo Mělníka, kdo by si rád podal připomínku k dopravnímu značení? 🙂
Jsem docela zvědavá, co se pak s ulicema děravýma jak cedník bude dít, když se lidi neumí v baráku domluvit ani na výtah nebo solár na střechu, natož na rekonstrukci příjezdový komunikace za třeba desítky milionů. Nám se podobný ulice podařilo zbavit po deseti letech, takže o tom něco vím 😅 4/4
Třeba na Waltrovce vozovku s jednou stranou parkování a chodníku, na Smíchově jsou z ulice kousek od nás vyčleněný jen parkovací místa. V celý řadě okrajových MČ si město nový ulice vůbec nepřebírá. A je tam
nějaký záhadný dělení podle roku připojení MČ k Praze. 3/
