「自転車で歩道を走れなくなる」は間違いだけど、「今まで通りの走り方をしてもよい」も同じくらい間違いなんだよなあ。

ペダルをこぐと散発的にデカい異音がするようになったので調べてみたらBB周りにガタが出ている。俺の自転車つねにどっかしら壊れてるな。

政治の話に関して、公平かつインクルーシブに考えデザインすることと、私的領域において排反的選択を取り得ないことを混同してるパターンがありがち。
詭弁として使う人もいる。他方で等身大の行動に落とし込むことも大事。

そうなん？と思って調べてみたがこういうデータを見つけた。逮捕が６割、その中から不起訴は２割（この絞り込みはなぜなのか不明）。罰金刑は16％で拘禁刑のうち執行猶予付きが9割。

[死亡事故 117件の刑事事件データベース｜アトム弁護士相談](atombengo.com/db/c/siboujiko)

自転車「青切符」導入目前！　警察庁・国交省・有識者が弁護士会主催の辛口シンポジウム開催 | Bicycle Club 2026年2月25日、東京・霞が関の弁護士会館にて、第二東京弁護士会

（自転車は車両の仲間）だから車道を走るのか、「車両の運転手」としての自覚と権利を授与されなければ車道を通してくれないのか一体どっちなんだ。

[自転車「青切符」導入目前！　警察庁・国交省・有識者が弁護士会主催の辛口シンポジウム開催 | Bicycle Club](www.funq.jp/bicycle-club...)

ラッシュ時の車道の自転車が少し増え、それ以外の時間帯の自転車が減り、常に車がちょっと多いような気がする。

自動車の交通騒音も隠れた社会的コストの一つ。

水道橋、白山通りとの交差点は直進自転車に注意の看板が。

ノア・スミス「高市時代が本格始動」（2026年2月9日） 日本は平和主義から脱却しつつある．これにともなって，興味深い経済的な機会があれこれと生まれそうだ．

ここまでネトウヨ臭い内容なのも珍しい。
高市支持の自認事情通の後出し孔明に使われているのも見た。
問題は、懇切丁寧に補助線を引いてあげられる余地が殆どないレベルで高市政権に能力がないことだと思うのだが。

[ノア・スミス「高市時代が本格始動」（2026年2月9日） – 経済学101](econ101.jp/noah-smith_t...)

チームみらいは誰の声を聞いているのか——オードリー・タンとの分岐点 テクノロジーで「みんなの声を聞く」とき、設計思想が権力の流れる方向を決めることがある。チームみらいとオードリー・タン、Pluralityの実態。

テクニカルな点に焦点を当てた解説だけど、もちろんテクニカルな点にしか問題がないわけではないと思う。
チームみらいへの投票を「投資」であると言っている人を見かけたが、金融やテック的な加速主義の手法で「利益」を発生させようという考えなのは明らかかと思う。

[チームみらいは誰の声を聞いているのか——オードリー・タンとの分岐点 | 岡田麻沙のテック・デザインノート](okadaasa.theletter.jp/posts/5c5f5c...)

不審車両みたいな動きのパトカーに目の前横切られてうおwと思いながら回避したら、その後延々と粘着されて怖過ぎた。マジでなんだったん。墨田区。

官邸がテレビ局に電凸してきたころよりはSNSとショート動画のほうがまだ可視化されてありがたい説

SNSの制圧をしたおかげで、本来の争点が消え、自民党を”フラットに”評価する人が増えたのが大きいっぽい。そもそもの高市人気もだけど。

パンピの中にも保守のナラティブが相当浸透している感じ、安倍政権を思い出す。
謎のファイティングポーズを取る人が増え、共産系リベラルの主張を拒絶する人が増えた印象。要するにジリ貧。

野田佳彦はマジでなんだったんだ。

リベラル自認の10～30代、「自民に投票」3割　中道は1割届かず：朝日新聞 衆院選をめぐり、朝日新聞が大阪大の三浦麻子教授（社会心理学）と実施したネット意識調査で、自らのイデオロギー（政治的立場）を左寄り（リベラル）と自認している人の投票先は、40代以下だと自民党が最多だっ…

www.asahi.com/articles/ASV...

自民勝利、単独過半数が確実　高市政権継続、中道は大幅減 第51回衆院選は8日に投票、即日開票された。共同通信の出口調査によると、自民党は公示前の198議席から増やし、単独で定数465の過半数（233）を大きく上回ることが確実となった。高市政権が継続する。 ...

予想をさらに超えて凄まじい結果になりそうだ。
[自民勝利、単独過半数が確実　高市政権継続、中道は大幅減|47NEWS（よんななニュース）](www.47news.jp/13837968.html)

謎の（偽りの？）大衆迎合政策を各党打ち出しているけど、こういう時こそやりたくないことや言及していないことを調べて批判的に投票すべきかなあと思う。

おもろかった。自治体職員がすぐに異動してしまう問題もあるがそれにしても差がつきすぎだろう、という話。
地方自治のデメリットと国のあるべき補助という結論で締められていた。
実は今回の自転車パブコメでも似たようなことを書いた。

さこななか @tsumujikazesha.bsky.social さんによるイラストを含む、「投票にいこう！」バナー

日曜日は第51回衆議院議員総選挙日です。期日前投票も始まっている中、「投票にいこう！」トピックを公開しました。日本中でBlueskyの皆さんが票を投じている様子が分かります。
bsky.app/profile/tren...

デスクトップ版サイドバーでは小さめのバナーですが、検索画面 bsky.app/search からもリンクしています。

イラストは @tsumujikazesha.bsky.social さん作。ネットワークプリント用に公開されていたものの使用をご快諾いただきました。カスタムフィード構築は @moja.blue さんです。ありがとうございました！

#衆院選2026

どうせblueskyも日本語展開しないんでしょ（笑）とか言ってたら公式のバナーとトレンドフィードが出てきた。

bsky.app/profile/did:...

パブコメあとやること
- 海外のビジョン参照、内容比較を軽くやる
- 目標と施策から読み取れる上位の価値観と、不足しているもの（ユーザーサイドの目線とか）を整理
- オランダにも共通するっぽいビジョンの具体化例（国のマクロ計画=>詳細は下位の当事者が詰める）の妥当性の検証

国内のサイクリングルート系のサイトで、通行空間整備にほぼ言及してなくて草みたいなことを書いた記憶があるのだけどどこだったか思い出せない。

スルメイカの件、漁師はともかく関連事業に携わる人たちは、普遍的な資源と環境保護の枠を超えて怒る道理があるのではと思うがどうなんだろう。
自転車関係でも同じことを思う。

リソース配分を考慮したうえでより民主的な意思決定システムとは何なのか、市民参加がないのか行政が鈍いのかどちらなのか、政治的決断とEBPM的合理性のバランスとか、政治的枠組みの問題も結構重要なのでは

仮にビジョンが良くても具体的な政策がうまくいかない理由を考えてみた。
下位計画への移行の過程で細部が消える、異なる政策主体が担当する領域の違いでのすり合わせ不足、明確な指標の不在、実務者や当事者間での協議や議論の不在など。
例えばゾーン３０プラスではこれらの要素が全部マイナスに働いて地帯の原因になっているのでは。

スポーツ自転車、ブーム去り値下げ　愛好家は新興にも熱視線 - 日本経済新聞 スポーツ自転車の値下げが相次いでいる。新型コロナウイルス禍での需要急増に伴い大幅な値上げが続いてきたが、ブーム収束で供給過多になった。物価高に悩む消費者の間では中国などの新興ブランドが手がける安価な製品に注目が高まり、販売店やレースチームによる独自の商品開発の動きも活発になってきている。米国の自転車大手トレックは2025年、ロードバイクの一部主力モデルについて日本国内での定価を10〜14%値下

スポーツ自転車、ブーム去り値下げ
www.nikkei.com/article/DGXZQO...

漫画「弱虫ペダル」の影響で2010年代から人気に火が付いたロードバイク。

新型コロナウイルス禍では感染リスクの低いスポーツとして需要が急増しました。

売り手市場を追い風に大幅な値上げが続いてきましたが、供給過多の状態です。

現状のセンサーと違って人間だけを区別できるような仕組みにするらしい？
それでもどう使うかはドライバー次第だよなあ。サイドミラーの下光らないぶっ込みは気合が足りないぐらいに思われてるのでは、というくらいギリギリを走ってくる車が多い。

よく見ると後ろの自転車とスタンドもすごいことになっている。

自転車横断帯と自転車歩行者専用信号について、たまに変形交差点みたいなところで道路の片側にしか横断帯や信号が無いところがあるけど、そういうところでどう走ればいいのかはマニアの自分にもわからない。