William Pollet

Et c'est tout pour ce fil ! Merci d'avoir lu jusque là.

En parallèle, il faudra penser à l'usage. Signalétique, panneaux, réseau de garages, agences de locations, intégration avec google maps, plans...

Par exemple:
* Transformer des routes de voiture existantes peu usitées et avec une alternative en voie de vélo
* Elargir les routes départementales moyennement fréquentées pour créer des voies de vélo séparées physiquement

Et la réalisation ? à quoi cela ressemblera ? Il faudra à la fois construire de nouvelles routes, et s'appuyer sur les routes (vélo et motorisées) existantes.

A partir de là il serait possible de déterminer les axes prioritaires, la ou le report modal serait le plus important, et de lancer les chantiers.

Sur chacun de ces usages, estimer l’échelle du trajet moyen :
* inférieur à 5 km
* entre 5 et 10km
* entre 10 et 20 km
* supérieur à 20km

Puis, sur chacun des axes, déterminer les usages. Par ex : * Domicile / travail
* Départ en vacances
* Courses
* Loisirs
* Déplacement professionnel

Une fois cela dit, comment faire ? Il faudrait réaliser un plan du réseau, à l'échelle nationale. Identifier les axes, les nœuds de circulation majeurs, les flux, les origines et les destinations.

4/ C'est plus agréable (quand on est en sécurité)

3/ On contrôle mieux son temps de trajet. Pas de problèmes de bouchons.

2/ C'est plus pratique. Ca prend moins de place, pas de prise de tête pour le parking, on se gare plus près des stations de trains, du bureau.

1 / C'est moins cher. Moins cher à l'achat, Pas besoin d'essence, pas de coût de parking, de péage, de révision, d'assurance.

Évidemment, il n'est pas ici question de remplacer tous les usages motorisés (pour un déménagement, ou un trajet très longue distance par ex). Mais si l'on prend le trajet domicile travail, on peut raisonnablement dire que :

Pourquoi est ce que les gens l'utiliseraient ? Parce que, sur certains usages cela présente plusieurs avantages majeurs par rapport à la voiture

Tout ca pour la fraction du coût du réseau routier :
* 50 000€ par km2 sur un terrain vierge
* 200 000€ par km2 en moyenne (avec les ponts, tunnels, aménagements urbains, etc)

Un km d’autoroute = 6,2M d’euros (+80k par an d'entretien) 31 à 120 fois plus cher.

* Créer des emplois
* Décongestionner les routes les plus empruntées.
* Améliorer la santé de la population
* Réseau de transport de petites marchandises

* Faire drastiquement baisser la pollution
* Faire baisser la dépendance du pays au pétrole
* Moins de morts sur les routes
* Développer le tourisme
* Connecter le territoire
* Développer la pratique sportive
* Booster le marché Francais du vélo

Cela permet de créer un circle vertueux de réindustrialisation du pays, décarbonation de l’économie, d’amélioration de la santé publique, et d’amélioration de l’attractivité touristique du territoire, pour un centième du prix du réseau autoroutier. Quelques exemples

Pourquoi le chantier le plus prioritaire ? C’est l’investissement de loin le plus efficace en termes de moyens dépensés / résultats. Courts, moyens et long terme. Explications.

Le PNMC, ca serait un réseau national de routes exclusivement cyclables. Il se décompose en 4 échelles:
* urbaine
* régionale
* rurale
* autoroutière.
Le but est d’assurer la possibilité de se déplacer en vélo, sans arrêts et en sécurité, partout dans le pays

A quoi pourrait ressembler un Plan National de Mobilité Cyclable ? Et pourquoi ca devrait être le chantier d'infrastructure le plus prioritaire ? Un fil.

Un grand merci à @al_th et @laydgeur.bsky.social pour l'invitation !